从概念上讲，底盘是指所有能直接影响汽车行驶特性的组成部件的总和，它包括悬架系统、弹性和减振系统、转向系统、制动系统、轮胎和轮辋。

历史起源

只有几个少数的发明能够积极有效的决定了人类的命运，车轮就是其中之一。当Carl Benz***次起动他的汽车时，车轮已经存在了约7000年。我们可以在亚洲美索不达米亚寻找到天才的摇篮。在美洲大陆、东南亚或者澳大利亚，早期文明中并未发现车轮的踪迹。倘若没有轮子，无法想象会有汽车运动和交通运输。

很显然，只有一个轮子是不可能实现行驶，只有成功地将两个轮子同时安装在一根轴上，才有可能真正做出一辆汽车。轮子从出现的那时起，对于各个时代的工匠们都是难啃的“骨头”：木质螺纹难以持久工作；没有金属轴承，轴不能旋转始终是个麻烦。辐状轮子的发明归功于凯尔特人，这种车轮使得车子的运动能够十分的轻便快捷，而且很快就用于战争，代表了军事技术的一个新突破。马车大约在4000年前，可以达到30Km/h的速度，3500年后，蒸汽机出现了，超速的概念才随着而进入人们的生活。钢铁加工能力提高也推动了汽车工业的发展。

金属制造的车轴和悬挂系统极大地增加了实用效果。1660年人们发明了钢板弹簧，悬架系统的历史翻开它的***篇章。

弹簧不仅是一个满足舒适性的问题，同时它也具有保持车轮与道路接触的能力。现在，悬架系统由计算机控制，同马车时代相比更容易实现车轮的抓地性能。汽车的出现还要归功于苏格兰兽医John Boyd Dunlop，他发明了汽车不可缺少的零件-充气轮胎。在能生产出能够保证汽车稳定性、安全性、舒适性（在车速超过250km/h后）的低断面轮胎技术出现之前，人们探索了很长一段路。汽车发明初期，在比较差的路面条件下，随处可见的马蹄钉被认为是充气轮胎的天敌。

1894年，米其林兄弟使用自制的充气轮胎，驾驶汽车首次进行了从巴黎到罗马的速度比赛。虽然法国轮胎王朝的创立者在比赛路程中22次停下来不断地修补被刺穿的轮胎，但这项发明最终还是开始盛行起来。

随着发动机功率不断提高，人们需要更高性能的轮胎和悬架系统。目前，这两个领域是汽车技术的研发重点。汽车底盘的未来属于主动式悬架，它可以实现轮胎与地面***接触的电子化控制，以及更为***的车轮定位，以便保证车身小角度倾斜而提高主动安全性。

对于轮胎制造厂商将来还有许多事情要做。未来轮胎寿命应更长，同时滚动阻力要更小，噪声要更低以及更节省燃料和提高舒适性。潮湿和冰雪条件下行驶时，附着和牵引性能仍然有很大的提升潜力。

悬架系统是指连接车架（车身）与车桥（车轮）之间的部件；减震系统主要包括弹性元件和减震器，主要作用是降低车身震动和提高行驶舒适性；转向系统的作用是保持或改变车辆行驶方向，而制动系统则完成将车辆减速或停止的功能。

前桥

前驱动桥必须能传递转向力和驱动力。麦弗逊式滑柱广泛用于前轴，它的优点在于：车轮定位和悬架系统能够以一个总成进行装配，节省空间并且重量最小，还能提供足够的弹簧行程。前驱动轿车很少采用双横臂式或者四连杆式悬架，大众公司率先将四连杆悬架用于Passat上。

非驱动轮同样也采用麦弗逊式滑柱。减振器滑柱具有车轮定位功能，而且结构上也类似，但是减振器滑柱与弹簧分开布置。此外，双横臂式悬架也用于后轮驱动车的前轴上。

后桥

整体刚性车桥是驱动后桥的最简单形式，目前，这种结构仅仅用于商用车和越野汽车上。轻载和紧凑的独立车轮悬架经常采用的是半纵臂式车桥。这样可以获得***的平衡舒适性和行驶特性。当然更好的操纵性可以采用“奢侈”的双横摆臂悬架来得到

目前十分流行的扭转梁式后桥是非驱动后桥一种最经济的型式。两个导向纵向控制臂通过一根横梁联接成为一个整体，横梁同时也作为稳定杆。这种结构的优点：占用空间小且重量轻（簧下质量）

悬架（弹簧）

弹簧降低了振动和冲击，因而可以获得良好的舒适性。另外，弹簧也可以保持轮胎与地面的附着力而提高了安全性。

钢板弹簧很少用于轿车，但是，非常适用于载重车等大型汽车上。它既能起着车轮导向作用，又可相对于车身纵轴采取纵向或横向布置。其缺点是簧下质量相对较大。

扭杆弹簧也具有重量轻和占用空间小的优点，另外这种弹簧也可调整车身高度。当其受到扭转应变时，扭杆发生扭曲。为了避免形成裂纹，扭杆弹簧的表面必须很光滑，相应的制造成本也高。

螺旋弹簧根据不同的螺旋升角和钢丝直径可以采用各种强度分级方法。优点是：重量轻，需要空间小，且无需维护，而得到大量应用。为节省空间，常采用筒状弹簧。

减震器

减震器有三种结构形式：在双筒式减震器中，活塞将液压油压入外筒补偿腔；在更为精密的双筒气压式减振器中，补偿腔液面上是一种气体而不是空气；在单筒气压减振器中，有一个浮动活塞将液压油和气体隔开。这种***可调的单筒减振器可以获得最优的舒适性和承载能力。

液压空气悬架

液压空气悬架有液压和气动两个部分。气压部分作为弹簧的替代物，是一个充满氮气的可变压力腔，活塞或隔膜将其与充满油的液压部分隔开。液压部分将车轮的运动传递气垫上，同时也起到减振器的作用。在车辆水平调平控制已经安装的情况下，它可以提供***的舒适性。

转向

齿条-齿轮转向机由于其结构紧凑，而得到广泛应用。齿轮将方向盘的动作传送给齿条，并使齿条侧向移动。齿轮和齿条之间的间隙可自动补偿。循环球式转向器借助一排循环球传递较大的力。可使方向盘有较大的输入转角，同时可以承受较大的振动，且免维护。

为了降低转向力，汽车现在大多采用动力转向。动力转装置是一个由发动机驱动的油泵、储油罐（存储液压油）以及油管等组成的液压系统。现在高级动力转向装置具有速度感应功能。

机电式动力转向是一种电子助力转向装置，仅当驾驶员需要助力时，助力转向才工作。同液力伺服转向助力系统相比，机电式助力转向的优点在于耗费燃油较少。动力转向提高操纵性能和舒适性能，同时也提高了安全性。

制动

除了制动踏板，制动装置的主要组成部件有制动主油缸、制动助力器、制动力调节器和制动液。

盘式制动器非常耐用和高效。制动盘位于制动钳中，两侧分别是制动蹄片。盘式制动器温度可能高达5000℃，然而，制动效果几乎不衰减。为了改善冷却效果，前制动盘主要采用内通风结构。对于大功率汽车，空气动力学优化车轮可改善通风功能。

出于对安全性能的考虑，液压制动系统被分为两个独立的制动回路。使用最为普遍的形式是对角线布置。在这种形式下，两个对角车轮属于同一制动回路。一个回路失效，另一个仍能保持制动能力。伴随制动而来的车辆翻滚趋势，通过负主销偏移距来平衡。

车轮/轮胎

现代生产的轮胎大多是子午线轮胎（带束层轮胎），而无内胎的子午线轮胎用的最为普遍。轮胎标记根据美国和欧洲标准来进行分类，这些标记给出关于结构类型、尺寸规格、承载级别、制造日期和制造商等信息。轮胎根据胎面特殊花纹构造来标明车轮运动方向；轮胎互换仅允许前后更换，而不许左右更换。

子午线轮胎或束带式轮胎的结构由两个环状胎圈芯组成，它们沿通过幅状胎体或帘布层互相联接。带束层和铺助支承粘合物包裹帘布层，并形成必要的刚度。内层密封轮胎，胎侧壁及胎冠花纹形成外层。

夏季轮胎专门在一年中气候最温和的时候使用，因此夏季轮胎的橡胶混合物和胎面形状经过了特别的设计。在干燥和湿滑路面上，通过谋求良好的平衡特性来维持舒适、制动和转向特性。由于轮胎行驶特性对汽车行驶有很大的影响，因此轮胎的选用要尽量适用于该具体型号的汽车。

现代冬季轮胎的特殊优点总是被人忽视。其柔软的橡胶配料和特殊的花纹，在低温、雪地或冰雪条件下能够改善牵引性能和侧向附着力。更重要的标准是，在湿滑路面上的抓地能力和抗水漂性能。

使用冬季轮胎主要意味着提高安全性。与夏季轮胎相比，现在的冬季轮胎在舒适性和噪声方面几乎差不多。

轮辋

轮辋由轮辋挡圈和车轮轮辐组成，前者支撑轮胎，后者将轮胎固定于轮胎支架上。轮辋通常用钢板制成，只有在特殊情况下才使用轻质合金（铝或镁合金）。轻合金轮辋通常采用铸造方法生产。高质轮辋采用锻造加工。轮辋必须非常可靠，并保证***圆周运动和制动冷却。

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