亚太地区不容错过的国际性底盘行业采购交流盛会

　　随着汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化发展，汽车消费者对于车辆的选择要求也越来越高，人们更加关注其智能化、轻量化、安全性与舒适性，对汽车底盘系统提出了全新的要求及挑战。为此整车制造商也将更加贴近消费者的需求，从而提升汽车的综合性能，而这些性能的提升和技术创新，都与汽车底盘系统的设计、开发、材料、制造、工艺等技术密不可分。　　

　　为了推动我国汽车底盘系统与制造工程行业健康发展，提高科技创新能力，增强中国品牌国际影响力，2020上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会将于2020年8月7-9日在上海新国际博览中心(浦东龙阳路2345号)举办。展会全面链接汽车底盘系统上下游产业链。是企业市场拓展、品牌推广的首选平台，更是为业内人士提供了寻找新技术、新产品、新材料、新设备，了解市场先机的一站式商贸、技术及学术交流的专业平台。

　　为何参展

　　行业唯一专注于汽车底盘系统及制造工程技术领域的专业展会

　　超300家来自全球的优质供应商和超过20,000 名汽车行业高质量买家到场，打造汽车底盘设计-开发-材料-轻量化-制造-质量-装配-产品一站式技术、商务、贸易产业链平台!

　　在中国汽车行业的拐点后寻找商机

　　汽车行业经过大浪淘沙后，汽车制造整个产业链终将变革、再续发展，供应商即将面临大批量转型和升级，在新的形式、新的变革中将带来新的商机!

　　与决策者面对面交流、沟通

　　通过展会会面数以万计的整车制造、底盘零部件生产厂家的技术、工艺、研发、规划、管理、采购人员见面沟通的高效平台。

　　宣传品牌，推广新产品/ 技术

　　通过展览展出，论坛演讲及宣传，展示贵公司的技术优势和解决方案，是您获取现场专业买家及时反馈的绝佳机会。

　　建立新的合作机会

　　与同行进行现场交流，寻找新的商机渠道，建立全球战略联盟，在本土客户群体中领先于您的竞争者.

本文从电机的用途出发，考虑如何选定铁心材料。

电机节能和铁心材料开发

一半以上的耗电量来自电机

如今，可以说全球总耗电量的一半以上来自于电机。迫切需要高效率电机来控制二氧化碳排放量，从而抑制全球气候变暖。

开发高效率电机的关键是铁心材料

实现这种高效率电机的关键是铁心材料。电机的铁心材料，顾名思义，是用含铁材料制成的(详见专栏A)。

铁心材料由磁体制成，具有控制电机磁通(形成磁场)的重要作用，但同时也因铁损(磁滞损耗和涡流损耗)而成为发热源。

那么，选择铁损小的铁心材料就必然可以实现电机的高效率吗?并非如此。

铁心材料的特性有很多。而且，即使是同样的铁心材料，在用于电机和用于变压器时，所需的特性也不同。在最近开发的高效率电机中，用非晶合金代替作为铁心材料的无取向电工钢，并与铁氧体磁体相组合，已经达到了之前被认为不可能的超高效率。

磁体和铁心材料

不相互吸引的软磁材料

前面已经叙述了磁体，通常把吸引或排斥磁体的材料称为磁性材料(特别是铁磁材料)。铁磁材料（详见专栏B）。

再进一步，磁性材料可以大致分为硬磁材料、软磁材料。

硬磁材料是具有高矫顽力的磁性材料。简单来说，就是可以成为磁体的材料。

对于软磁材料，尽管磁导率较大(几十到几十万)，矫顽力却很小。也就是说，它们可以被磁体吸引，但它们之间不会相互吸引。

软磁材料成为了电机、变压器或电抗器(电感线圈)等的铁心材料。

铁心材料的特性

（1）磁化和磁滞

A.铁心中的磁场从零开始增强—起始磁化曲线

将磁体(磁性材料)放入磁场中，磁导率较高的物质就会被磁化，并且汇聚磁通量，铁心材料即是利用了这个特性。

图1为表示铁心材料所处磁场H和铁心材料磁通密度B之间关系曲线的一个例子。

图1：起始磁化曲线的一个例子

它显示了对完全没有磁化的铁心材料(消磁后的铁心材料，如铁)缓缓地增强磁场会发生怎样的变化，铁心材料开始被磁化了。结果是铁心材料的磁通密度也逐渐增大。此图为起始磁化曲线。

B.磁通密度饱和

H和B的关系，根据磁导率的定义表示为：B=μH。

从此式可以注意到，对于B和H的关系，μ为系数，也就是图1中曲线的斜率。再细看图1，H较小的时候，B的变化也小，铁心材料的磁导率μ为较小的值(此时的μ为起始磁导率μi)。

可是，从某个值开始，随着H的增大，B急剧地增大，斜率μ急剧地增大，其最大值为最大磁导率μm。

H进一步增大，B的增量就减少了(μ在减小)。H到达某个值时，B到达一定值而不再增大(H值显著减小，最终与μ0相等)。这种现象称为磁饱和。

C.励磁电流和磁通密度

事实上，不管是何种磁性材料，都具有这样的曲线，饱和磁通密度是一定的。另外，使用由磁化曲线决定的H，通过公式

求得的电流称为励磁电流。

D.磁滞回线的形状有多种

如图2所示，同时包含BS和-BS这两个饱和点的曲线称为极限磁滞回线。

图2：磁滞回线

与之相对，不包含上述两个饱和点的曲线称为局部磁滞回线。

图3：局部磁滞回线

铁心材料的磁滞回线不仅因其材料种类的不同而有很大不同，曲线形状还会因加工方法和材料形状的影响而发生变化。

（2）损耗和变形

A.铁损≈磁滞损耗+涡流损耗

铁损为铁心内产生的能量损耗，主要以热的形式散失。

B.铁心材料叠层

铁心材料需要让磁通量容易通过，而涡流不容易通过。要通过的磁通量方向起决定性作用。因此，为了使得磁通量方向平滑地通过，一般使用薄的叠层铁心板。尤其是线圈侧的铁心材料，可以说必须使用薄的叠层铁心板。

一层一层地绝缘，使沿叠层方向的涡流无法流通，而磁通量方向的磁路容易形成。过度减薄的话，层数会增加，绝缘层的厚度也会增大，到一定程度会造成磁路减少。因此这是个折中选择。

随着绝缘层薄型技术的发展，如今薄板化也正成为趋势。

C.磁场中的材料变形—磁致伸缩

铁心材料在磁化时，磁性材料的尺寸在磁场强度的作用下产生的变形现象称为磁致伸缩

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