9月24日，中国中车在德国汉诺威国际商用车展上发布“低碳未来——中车可持续公共交通解决方案”。中国中车副总工程师林田代表中车向欧洲市场正式介绍了中车的第二张名片——中车新能源汽车。

中国中车副总工程师林田在汉诺威车展上发言

　　在他看来，中国中车致力于把轨道交通领域核心技术拓展到电动汽车领域，以推动汽车电动化技术进步和产业化发展。

　　近几年中车新能源汽车也积累了一些“出海”经验。以中车时代电动来说，该公司曾向巴西世界杯提供整车服务，并以核心动力系统敲开了北美市场的大门。

　　走出去是必然选择

　　中车时代电动董事长兼总经理申宇翔认为：“‘走出去”是自由之路，也是必由之路。”所谓自由之路，指的是中车新能源汽车具备“走出去”的条件。具体而言，中国中车在全球建立起的市场网络和服务网络，以及高铁技术延伸至电动汽车领域，都为电动汽车版块在全球探路提供支撑。

　　从中车公布的数据来看，截至2015年底，中车新能源汽车累计销售15000台、电驱动系统及关键零部件30000套、安全运营里程达到30亿公里。已经在我国100多个城市运营。这一组数字也反映出中车新能源汽车积蓄了一定的实力。

中车时代电动繁忙的总装车间

　　尤其值得一提的是，中国中车在“十三五”战略中明确提出，到2020年形成大中型客车、轻型客车、专用车及关键零部件四大业务板块，整车销售突破2万辆，系统外销10万套，成为国际知名的新能源汽车全面解决方案服务商。

　　事实上，随着我国新能源汽车产业保有量逐渐提升，如果按照“到2020年我国新能源汽车产业实现500万辆”的目标来看，国内市场竞争的激烈程度可想而知。无论从提升品牌影响力、抢占技术制高点、还是拓展盈利渠道等多方面考虑，海外市场届时也将成为国内品牌的争夺之地。

中车时代电动新能源客车在巴西运营，服务世界杯

　　可见，中车新能源汽车选择走出去的必然理由很多。而申宇翔个人表示：“在全球化经济时代，作为企业，中车时代电动不能据守一方，如果想企业做强做大，就必须走出去，通过与海外市场的强强联合，实现双方共赢。”

　　距离上路还有多远

　　虽然战略思路清晰，但是中车欲想立足欧洲市场并非想象得如此简单。首先欧盟国家对节能减排规定严苛，技术标准要求严格;其次本土品牌奔驰、MAN等占据主流市场。

　　客车行业资深专家王建指出，土耳其与巴西是全球主要的巴士与客车生产基地，日本与韩国的技术在一些区域的影响也较大，国际化是中国制造商面临的挑战，如何从提供产品转型到提供服务，已成为一种趋势。

欧洲客户参观中车展区

　　展会现场，中车展示的C12纯电动城市大巴，是针对欧盟市场做的全新车型。特别设计了低地板结构，车厢离地距离高度降低至340mm以内，较国内新能源客车的离地高度(一般小于360mm)降低了20mm左右。该低地板结构配合三门设计，扩展了车内空间，提高了车辆运载能力。

汉诺威车展上中车展示的C12纯电动城市大巴

　　在技术方面，增加了满足欧标的制动电阻，并采用直流双枪快充技术，可同时兼容两把“充电枪”充电，充电1小时，车辆可运行260公里。核心动力系统依然采用中车时代电动自主研发的T-Power动力系统，较普通动力系统重量轻30%，能耗降低50%。

汉诺威车展上中车展示了部分动力系统核心部件

　　申宇翔表示，在展会前期已经有意向客户在与公司接触，这次参展与这些客户有了更直接和深入的合作交流。

　　走出去还要带回来

　　“我们不仅要‘走出去’，还要‘带回来’。”申宇翔说，通过在欧洲市场积累的经验反哺国内市场，这是中车新能源汽车始终不变的想法。

　　从这次中车参展汉诺威展也可以看出，自主品牌出海是一个系统工程，包括前端的市场和推广渠道，以及后端的服务体系，更重要的是自身过硬的产品和技术。

中车售后人员为客户的新能源车辆提供及时细致的全方位的服务

一直以来，中车时代电动都致力于新能源汽车的研发与创新

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰呼吁，中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导。他认为，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。

中车时代电动董事长兼总经理申宇翔接受媒体的联合采访

　　正如申宇翔在谈到德国之行的感受时所言，他看到了不足，在品牌价值体现、解决方案的完善等多个方面。可是中车时代电动愿意主动做事，真正地做到满足客户需求。“展会也好，示范运营也好，都是经验积累的过程。把这些经验带回去，从而帮助国内新能源汽车产业提升，中车有责任。”

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